رُكّب محركا M272 السداسي وM273 الثماني في شريحة هائلة من مجموعة مرسيدس خلال منتصف وأواخر العقد الأول. وكلاهما يشترك في ضعف في المنطقة نفسها من المحرك، وينتج الأكواد نفسها.
ما الذي يفشل
في M272 هو ترس عمود الموازنة. وفي M273 هو الترس الوسيط المكافئ. وفي الحالتين صُنع الترس بمواصفة ثبت أنها ألين مما يحتمله عمره التشغيلي، فتتآكل أسنانه.
ومع فقدان الأسنان لمادتها، يرتخي التعشيق. ويتراكم الخلوص. وينحرف عمود الموازنة — ومعه المرجع الزمني الذي يعتمد عليه المحرك — عن العلاقة التي تتوقعها وحدة التحكم.
فتلاحظ الوحدة ذلك كخطأ ترابط بين موضع عمود الكامات وعمود المرفق، وتُضيء اللوحة.
أي السيارات
M272 السداسي: C230 وC280 وC300 وC350، وE350، وCLK350، وML350، وR350، وSLK280 وSLK350، وGLK350 — عبر هياكل W203 وW204 وW211 وW212 وW164 وX204.
M273 الثماني: E500 وE550، وCLS500 وCLS550، وS500 وS550، وCL500 وCL550، وML500 وML550، وGL450 وGL500 وGL550، وR500، وCLK500 وCLK550.
وظهر المحركان من نحو 2004 (M272) و2006 (M273).
التواريخ — وما لن أتظاهر بمعرفته
الفترة المفهوم عموماً أنها الأكثر تأثراً هي تقريباً إنتاج 2005 إلى منتصف 2008. وقد أدخلت مرسيدس ترساً محدّثاً خلال الإنتاج، والمحركات المصنوعة بعد ذلك التغيير أقل عرضة بكثير.
والآن الجزء الصادق، لأن هنا تحديداً تبالغ كثير من المقالات بهدوء في ادعاء ما تعرفه. لا يمكن التحديد الموثوق من رقم الهيكل أو سنة الصنع وحدهما إن كان محرك بعينه يحمل الترس القديم أو المحدّث. فالتحوّل كان تدريجياً، والمحركات والسيارات لم تُصنع بالتزامن، والسيارة عند الحدّ قد تكون أياً منهما.
والطريقة الوحيدة للتأكد هي النظر — إما إلى رقم المحرك والترس نفسه، أو إلى دليل مادي على التآكل. ومن يخبرك بشكل قاطع من الاستمارة فهو يخمّن. ونفضّل قول ذلك على منحك براءة زائفة لسيارة تطحن ترساً بهدوء.
الأعراض
ضوء تحذير المحرك أولاً عادةً، وكثيراً ما يكون الشيء الوحيد الذي يلاحظه المالك مدة طويلة.
خشخشة أو تكتكة من مقدمة المحرك، أوضح ما تكون عند التشغيل البارد وتستمر عدة ثوانٍ.
عدم انتظام في الرالنتي، وأحياناً انطفاء، وأحياناً اهتزاز عبر السيارة يزداد بعد التسخين.
ضعف في الأداء مع انحراف التوقيت أكثر عن موضعه.
والأكواد من عائلة الترابط — P0016 وP0017 وP0018 وP0019. ويجدر معرفة أن غياب الكود لا يبرّئ السيارة. فالتآكل في مراحله المبكرة قد يوجد دون تخزين أي شيء.
لماذا هو عمل كبير
لن نلطّف هذا. فالوصول إلى الترس يعني الوصول إلى مقدمة المحرك ونزع غطاء التوقيت، وهو تفكيك كبير وأجرة كبيرة.
ولأن الوصول هو الجزء المكلف، يُنجَز جنزير التوقيت والشدّادات والمجاري عادةً في الوقت نفسه. فإعادة تجميع محرك حول جنزير قديم بعد الدفع لفتحه اقتصادٌ زائف من أسوأ نوع.
والترس البديل هو القطعة المحدّثة — والمواصفة الأصلية لا يُعاد استخدامها، لأن ذلك ببساطة يعيد تشغيل العدّاد.
ننفّذ هذا العمل داخلياً، ونعيد إليك الترس القديم لترى حالة الأسنان التي خرجت. وفي عمل بهذا الحجم، رؤية الدليل تهمّ أكثر من المعتاد.
ما الذي يستحق فعله
إن كانت سيارتك في النطاق المعني والضوء مضيء مع كود ترابط، فافحصها بدل مسحه. فكل كيلومتر يُقاد والترس يتآكل يعني بقايا أكثر تدور وانحرافاً أكبر في التوقيت.
وإن كانت في النطاق دون أعراض، فلا تُصب بالذعر ولا تفتح محركاً وقائياً. والمعقول هو فحص الأكواد، وفحص الزيت والفلتر بحثاً عن معدن، والاستماع إلى تشغيل بارد حقيقي — وهو موعد قصير ورخيص يخبرك أين تقف.
وإن كنت تشتري واحدة منها، فهذا بالضبط ما وُجد له فحص ما قبل الشراء. فتشغيل بارد أول الصباح قبل أن يشغّل البائع المحرك، مع فحص أكواد الترابط المخزّنة، هو الفرق بين مرسيدس مستعملة جيدة وفاتورة محرك شخص آخر. والقائمة الأوسع في سبعة فحوص قبل شراء سيارة ألمانية مستعملة.
والمزيد عن الماركة في صفحة صيانة مرسيدس.