إن كانت أوديك أو فولكسك ترتجّ عند الانطلاق، أو تتردّد بين الأول والثاني، أو ترفض أحياناً إدخال غيار أصلاً، فهذا هو المقال. وينطبق على قير DSG السباعي — وتسميته الداخلية DQ200 — لا على السداسي ذي الدبرياج المبلّل، وهو تصميم مختلف بعادات مختلفة.
الدبرياج المبلّل والجاف، ولماذا يهمّ هنا
قير DSG هو دبرياجان ومجموعتا تروس، فيمكن أن يكون غيار داخلاً بينما الغيار التالي مُختار سلفاً. ولهذا ينقل بالطريقة التي ينقل بها.
والسداسي DQ250 يشغّل دبرياجيه في الزيت. والزيت ينقل الحرارة بعيداً ويلطّف الالتقام.
أما السباعي DQ200 فيشغّلهما جافّين، كدبرياج سيارة عادية. صُمّم كذلك لأجل الكفاءة، وهو يعمل جيداً والسيارة متحركة. وما يكرهه هو الانزلاق على سرعة منخفضة، مراراً، دون مكان تذهب إليه الحرارة.
وهذا وصف عادل لزحام جدة في أي عصر يوم عمل. وهذا من الأعطال القليلة التي لا يكون فيها الجانب المحلي تكلّفاً — فالمناخ جزء حقيقي من القصة.
ما هي الرجّة فعلاً
الرجّة هي التقام الدبرياج وإفلاته بسرعة بدل الالتقام السلس. تحسّها كارتجاج السيارة عبر الأرضية عند الانطلاق، أسوأ ما تكون من الوقوف التام، وغالباً أسوأ بعد التسخين وأسوأ منها على منحدر.
وأمران يسبّبانها. فمادة احتكاك الدبرياج قد تكون مصقولة أو متآكلة بشكل غير متساوٍ من الحرارة. أو أن قيم التأقلم — خريطة القير المتعلَّمة لموضع التقام كل دبرياج بالضبط — انحرفت عن الواقع، فصار يلتقم في النقطة الخطأ.
والثاني يهمّ كثيراً، لأنه ليس قطعة تالفة. بل إعداد.
وحدة الميكاترونيك، والكود P17BF
وحدة الميكاترونيك هي عقل القير وعضلاته في مبيت واحد — وحدة التحكم مع المشغّلات الكهروهيدروليكية التي تحرّك الدبرياجات وتختار الغيارات.
وفي DQ200 هي القطعة الأكثر تعطّلاً. ومن أعراضها الالتقام القاسي أو المرفوض، ودخول القير على الحياد أثناء القيادة، وأضواء تحذير، واختيار غيارات يصبح عشوائياً بعد التسخين.
وP17BF هو الكود الأكثر ظهوراً فيها — متعلّق بإمداد الضغط — وهو مؤشر قوي على الميكاترونيك لا على طقم الدبرياج.
التفريق الذي يستحق الإصرار عليه
الرجّة، وعطل الميكاترونيك، وتآكل الدبرياج ثلاث مشكلات مختلفة تتشابه في إحساس السائق بها، وتكلّف مبالغ مختلفة تماماً.
انحراف التأقلم يُصحَّح بإعادة تعليم — بلا قطع.
تآكل طقم الدبرياج يعني استبدال دبرياج.
عطل الميكاترونيك يعني إصلاح تلك الوحدة أو استبدالها.
وأن يُقال لك «القير خلص» دون فصل هذه الثلاثة أغلى ما يمكن أن يحدث لإحدى هذه السيارات، وهو يحدث كثيراً. وجهاز الفحص البسيط لن يفرّق بينها. أما قراءة وحدة ناقل الحركة وقيم تأقلم الدبرياج وبيانات الضغط فستفرّق.
ما الذي نفعله
نصلح وحدات الميكاترونيك داخلياً بدل اللجوء تلقائياً إلى قير بديل، وهذا أهم ما يستحق معرفته هنا. والترتيب الذي نعمل به:
قراءة وحدة ناقل الحركة كما ينبغي، بما فيها قيم تأقلم الدبرياج والضغط الحية. ثم تجربة قيادة — فالرجّة إحساس، ويجب الشعور بها في ظروف حقيقية لا داخل الورشة. ثم نقول أي الثلاثة هي، بالبيانات التي تُثبت ذلك.
فإن كان انحراف تأقلم، فإعادة تعليم. وإن كان الميكاترونيك، أصلحناه. وإن كان طقم الدبرياج قد انتهى، قلنا ذلك بوضوح بدل بيعك إعادة تعليم لن تصمد.
النتائج مصوّرة، وعرض سعر مكتوب يفصل القطع عن الأجرة، ولا شيء يُلمس قبل موافقتك — والإجراء في ما ينبغي أن يحدث حين تترك سيارتك.
ما الذي يساعد يومياً
لا تُمسك السيارة بالدبرياج على منحدر باستخدام دواسة البنزين كما قد تفعل في أوتوماتيك عادي. فقير DQ200 المُمسك عند نقطة الالتقام دبرياج جاف ينزلق ويسخن والسيارة واقفة. استخدم الفرامل ودعه يلتقم بنظافة.
وفي الزحام الشديد، ترك مسافة أكبر قليلاً تتيح لك التحرك بزحف ثابت بدل القفز متراً كل مرة أرفق به فعلاً.
والمزيد عن الماركتين في صفحتَي أودي وفولكس واجن، وعن القير عموماً في صفحة ناقل الحركة.