هذا من أشهر أعطال كايين V8، وهو من الأعطال القليلة التي يكون تشخيصها معاكساً للحدس فعلاً. يبحث الملاك عن بركة فلا يجدونها، فيستنتجون أن سائل التبريد يذهب إلى مكان غامض. وليس غامضاً. إنه يذهب إلى حوض المحرك ويتبخّر.
أين الأنابيب ولماذا تفشل
في كايين V8 سعة 4.8 لتر، يُمرَّر سائل التبريد بين رأسي الأسطوانات عبر أنابيب تقع عميقاً في حوض المحرك، أسفل مجمّع السحب. لا تراها بفتح غطاء المحرك. ولا تراها من الأسفل أيضاً.
واستخدمت سيارات V8 الأولى أنابيب بلاستيكية هناك. والبلاستيك في ذلك الموضع يفعل بالضبط ما يفعله البلاستيك حين يتعرّض لدورات حرارية لسنوات: يصبح هشاً ويتشقق، عند الوصلات عادةً لا على امتداده. ثم انتقلت السيارات اللاحقة إلى ترتيب معدّل بـوصلات ملصقة، وهو ما حسّن الأمر ولم يُنهه — فلتلك الوصلات تاريخها الخاص في الانفكاك.
ويجدر القول بوضوح، لأنه يوفّر على بعض الملاك فزعاً: كايين V6 تستخدم تخطيط تبريد مختلفاً ولا تعاني هذا العطل. فهذه مشكلة V8.
وآلية الفشل هي الدورات الحرارية — تمدّد المادة وانكماشها عبر آلاف الدورات الساخنة والباردة حتى تفقد مرونتها. وهذا وصف عادل لما يفعله صيف جدة بسيارة، يومياً، لسنوات.
الأعراض، بترتيب ظهورها
1. ينخفض مستوى سائل التبريد ولا توجد بركة. هذه هي البصمة. فأي عرض آخر في هذه القائمة قد تسبّبه ستة أعطال؛ أما هذا الاقتران فيشير إلى هنا.
2. رائحة حلوة تحت غطاء المحرك، أو من الفتحات عند التشغيل. سائل تبريد يتبخّر على معدن ساخن.
3. بقايا بيضاء أو متبلورة في الحوض — أثر ما تبخّر بعد جفافه. وتظهر عند نزع المجمّع، وهي التأكيد.
4. مؤشر الحرارة أعلى مما اعتاد. ليس سخونة بعد. مجرد أعلى من الطبيعي، وهو ما يلاحظه أغلب الناس ثم يتوقفون عن ملاحظته.
5. تحذير انخفاض سائل التبريد. وعند هذه النقطة تكون قد فقدته منذ مدة.
ونطاق المسافة الذي يظهر فيه هذا عادةً هو نحو 80,000 إلى 150,000 كم، وإن كان العمر في مناخنا لا يقل أهمية عن المسافة.
لماذا لا تتركه
الفقد البطيء يتحوّل إلى سخونة، والسخونة في هذا المحرك تهدّد باعوجاج رؤوس الأسطوانات وتلف جوان الرأس. وهذا هو الفرق بين عمل كبير وعمل أكبر منه بكثير. فالأنابيب هي الجزء الرخيص من هذه القصة، وتبقى رخيصة ما دامت هي القصة كلها.
ما الذي يسرّب سائل التبريد أيضاً في كايين
قبل أن ينزع أحد المجمّع، تستحق الاحتمالات الأخرى استبعاداً صحيحاً، فهي شائعة أيضاً.
طرمبة الماء. تآكل الرمان ينتج اهتزازاً، وأحياناً طرقاً، مع تسريب ظاهر عند الطرمبة عادةً.
الثرموستات. إلكتروني التحكم في هذه السيارات، ويفشل في الاتجاهين — عالقاً مفتوحاً يعني ألا يبلغ المحرك حرارته، وعالقاً مغلقاً يعني السخونة.
خزان التمدّد، الذي يتشقق مع العمر والحرارة كأي شيء بلاستيكي يُطلب منه العيش في حجرة محرك في هذه المدينة.
واختبار الضغط يخبرك أيّها لديك. أما التخمين فلا، وعمل بنزع المجمّع يبدأ على تخمين طريقة مكلفة للتعلّم.
ما الذي يتضمّنه الإصلاح فعلاً
إن أُنجز كما ينبغي فهو عمل من ست إلى ثماني ساعات. يُنزع مجمّع السحب. وتُستبدل الأنابيب. ويُركّب جوان حوض المحرك جديداً، لأنه يجب نزعه للوصول وإعادة استخدامه هي كيف ينتهي بك الأمر مكرّراً هذا العمل. وما دام المجمّع منزوعاً وطرمبة الماء والثرموستات في المتناول، يجري فحصهما — فأجرة الوصول إليهما مدفوعة أصلاً، ومعرفة أن الطرمبة كانت على حافة العمل بعد ستة أشهر طريقة مزعجة فعلاً لإنفاق المال مرة أخرى.
ثم يُغسل النظام ويُختبر بالضغط قبل أن تذهب السيارة إلى أي مكان.
ننفّذ هذا العمل داخلياً، ونركّب أنابيب بديلة. وستقرأ عن طقم ترقية من الألمنيوم — وهو موجود، وهو المسار الذي يسلكه بعض الملاك تحديداً لإخراج البلاستيك من المعادلة نهائياً، ونفضّل أن تسمع به منّا على أن تشعر أن شيئاً أُخفي عنك. فإن كان هذا هو المسار الذي تريده، فقُله عند الحجز لنناقش توفيره قبل وصول السيارة لا بعد نزع المجمّع.
إن كان المؤشر يرتفع الآن
لا تواصل القيادة لترى إن كان سيستقر. مقال لماذا تسخن سيارتك في زحام جدة يشرح ما تفعله على الطريق، وتعطّلت سيارتك في جدة يشرح البقية.
وإلا: أحضرها، ونختبرها بالضغط ونخبرك أيّ الاحتمالات أعلاه هي فعلاً. والمزيد عن الماركة في صفحة صيانة بورشه.