ثانيتان من الخشخشة. وهذا كل التحذير.

نشرنا مؤخراً مقالاً مشابهاً عن جنزير كتينة BMW N20، وشكل المشكلة هنا نفسه. محرك مختلف، والدرس نفسه: صوت رخيص يتحوّل إلى محرك مكلف إن تُرك طويلاً.

المحرك، وأين يوجد

EA888 هو محرك مجموعة فولكس واجن رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني. وهو في حصة كبيرة جداً مما على الطريق هنا — أودي A3 وA4 وA5 وQ3 وQ5، وفولكس واجن جولف GTI وباسات وتيجوان وغيرها، عبر عدة أجيال.

ولأنه يمتد عبر موديلات وسنوات كثيرة، كثيراً ما لا يدرك المالك أن أوديه وفولكس جاره يحملان المحرك نفسه ونقطة الضعف نفسها.

ما الذي يفشل فعلاً

يُشدّ جنزير التوقيت هيدروليكياً. وداخل الشدّاد تجويف مكبس وصمام عدم رجوع، والصمام هو ما يحبس الضغط عند إطفاء المحرك ليبقى الجنزير مشدوداً.

وكلاهما يتآكل تدريجياً مع كل دورة يعملها المحرك. وحين يتوقف الصمام عن الإحكام، يتسرّب الضغط عند الإطفاء. فيبدأ الجنزير مرتخياً في الصباح التالي، والصوت الذي تسمعه هو ارتطامه حتى يرتفع ضغط الزيت ويشدّه.

هذه هي الخشخشة. وليست برودة المحرك. بل ارتخاء الجنزير.

الأعراض، بترتيب وصولها

1. خشخشة معدنية من ثانية إلى ثلاث عند التشغيل البارد، تخفت مع ارتفاع ضغط الزيت. أسوأ ما تكون أول الصباح. وهذه المرحلة التي يكون فيها الإصلاح صغيراً.

2. تطول الخشخشة وتعلو، وتبدأ بالظهور بعد وقوف بضع ساعات لا بعد ليلة كاملة فقط.

3. عدم انتظام في الرالنتي، واحتراق ناقص، وضوء EPC.

4. تردّد وفقدان قدرة، مع أعطال توقيت مستمرة.

والأكواد التي تؤكدها P0016 وP0017 — ترابط عمود الكامات مع عمود المرفق، أي أنهما لم يعودا حيث يتوقعهما المحرك أحدهما بالنسبة للآخر — وغالباً مع P0341، نطاق أو أداء حساس موضع عمود الكامات.

ماذا يحدث إن تُركت

يقفز الجنزير سنّاً. فينحرف توقيت الصمامات بما يكفي لالتقاء الصمامات بالمكابس، والنتيجة صمامات ملتوية ومحرك يحتاج عمرة أو استبدالاً.

وهذا سبب وجود هذا المقال. فبين خشخشة الثانيتين والصمامات الملتوية وقت طويل عادةً، ولا شيء في السيارة يجعل الأمر يبدو عاجلاً.

أي السنوات هي السيئة

محركات الجيلين الأول والثاني، تقريباً من 2009 إلى 2015، هي الأكثر ظهوراً لهذا العطل. أما الجيل الثالث، من نحو 2014، فحصل على شدّاد معدّل بصمام عدم رجوع محسّن وآلية سقّاطة أمتن، وهو أقل عرضة بكثير — وإن كانت الجنازير تتمدّد مع العمر والمسافة في أي محرك.

فإن كانت سيارتك في تلك النافذة الأولى ولم يُعالج الشدّاد يوماً، فهذا يستحق تأكيداً أو استبعاداً متعمّداً بدل انتظار المعرفة بالطريقة الصعبة.

جانب جدة، بصراحة

لن ندّعي أن المناخ يسبّب هذا. لا يسبّبه — فالتآكل يحدث في كل مكان.

ما تؤثر فيه الحرارة هو الزيت. فالزيت الذي يعمل ساخناً سنوات، أو الذي يطول بين تغييراته لأن الفترات كُتبت لمناخ معتدل، أخفّ وأوسخ مما صُمّم الشدّاد حوله. وذلك يسرّع التآكل في التجويف لا أنه يُفشل التصميم. والخلاصة العملية غير براقة: في هذا المحرك وفي هذه المدينة، تغيير الزيت على الفترة القصيرة تأمين رخيص ضد نتيجة باهظة جداً.

ما الذي نفعله

نفحص أكواد الترابط، ونستمع إلى تشغيل بارد حقيقي لا إلى سيارة سُخّنت لنا، ونفحص الزيت والفلتر بحثاً عن بقايا. وإن كان الشدّاد قد فشل استبدلناه، ونفحص الجنزير والمجاري في الوقت نفسه بدل تركيب شدّاد جديد أمام جنزير ممدّد — وهي طريقة عودة السيارة.

وتحصل على النتائج مصوّرة وعرض سعر مكتوب قبل تفكيك أي شيء. والمزيد عن الماركتين في صفحتَي أودي وفولكس واجن.

وإن كنت تشتري واحدة منها، فالتشغيل البارد كما ينبغي — أول الصباح، قبل أن يشغّل البائع المحرك — هو بالضبط ما وُجد له فحص ما قبل الشراء.