محركا N20 وN26 هما محركا BMW رباعيا الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني، وهما في كل مكان في جدة. وهما محركان جيدان. ولهما نقطة ضعف بنيوية معروفة، تستحق الفهم الصحيح بدل القلق الغامض.
أي السيارات
عموماً إنتاج نحو 2011 إلى أوائل 2015. وفي سوقنا يعني ذلك:
320i و328i و328i xDrive (F30 سيدان، F31 تورينغ، F34 GT)، و428i (F32 وF33 وF36)، و528i (F10)، وX1 sDrive28i وxDrive28i (E84 وأوائل F48)، وX3 xDrive28i (F25)، وX4 xDrive28i (F26)، وZ4 sDrive28i (E89).
وقد حصلت محركات N20 اللاحقة على قطع معدّلة من المصنع، ومحرك B48 الذي خلفه أُعيد تصميمه ولا يشاركه هذا العيب. لكن عدداً كبيراً جداً من السيارات الأقدم لا يزال على الطريق هنا، لأنها بالضبط في العمر الذي يجعلها مغرية في السوق المستعمل.
ما الذي يفشل، بالترتيب
يبدأ الأمر من مجاري الجنزير البلاستيكية. تتآكل أسرع مما ينبغي وتتشقق في النهاية.
والمجرى المتشقق يترك الجنزير يرتخي. والارتخاء يتجاوز قدرة الشدّاد. والجنزير المرتخي يتمدّد، والجنزير الممدّد يعني أن أعمدة الكامات لم تعد حيث يظنها المحرك — فينحرف توقيت الصمامات.
والمحرك من النوع التداخلي. وهذا هو سبب أهمية الأمر كله. فإن قفز الجنزير أو انقطع، احتلّت الصمامات والمكابس المكان نفسه في اللحظة نفسها، والنتيجة صمامات ملتوية ومحرك يُعاد بناؤه أو يُستبدل.
الأعراض، بترتيب ظهورها
1. صوت خشخشة أو أزيز من مقدمة المحرك عند التشغيل البارد. ثانية أو ثانيتان، أسوأ ما يكون أول الصباح، ويختفي بعد التسخين. هذه أبكر علامة، وهي التي يتجاهلها الجميع.
2. خشخشة معدنية في وضع الرالنتي لم تكن موجودة من قبل.
3. بقايا بلاستيكية في الكارتير أو على فلتر الزيت. ولا تُكتشف هذه إلا إن نظر أحد — وهي حجة لاختيار ورشة تفحص الفلتر القديم فعلاً بدل رميه.
4. ضوء تحذير المحرك مع أعطال توقيت أو ترابط أعمدة الكامات. والأكواد الجديرة بالمعرفة في هذه المحركات هي 131501 — VANOS السحب، غير قابل للضبط على البارد، وهي البصمة الكلاسيكية للجنزير المرتخي — و120408، وهو عطل Valvetronic قد ينتجه جنزير مرتخٍ.
5. عدم انتظام في الدوران، واحتراق ناقص، وفقدان قدرة. وعند هذه المرحلة يكون الحوار قد تغيّر.
فإن كنت في المرحلة الأولى فأنت في الموضع الجيد وإن لم تشعر بذلك. وإن كنت في المرحلة الرابعة، فتوقف عن قيادتها أبعد مما تضطر.
ما الذي يتضمّنه العمل
إن أُنجز كما ينبغي فهو ليس جنزيراً فقط. بل الجنزير والمجاري والشدّاد معاً، مع التروس المرتبطة والملحقات التي يجب نزعها للوصول إليها. فاستبدال جنزير ممدّد وترك المجاري التي مدّدته هو كيف تعود السيارة.
ويحتاج العمل عدد التوقيت الصحيحة لتثبيت المحرك وضبط أعمدة الكامات. وليس عملاً يُنجز بثمن رخيص على يد من يرتجل، لأن نتيجة الخطأ فيه هي بالضبط النتيجة التي كنت تتجنّبها.
ننفّذ هذا العمل داخلياً في يورو هب — الجنزير والمجاري والشدّاد والتروس كاملة، بعدد التثبيت الصحيحة، ونعيد إليك القطع القديمة لترى حالة المجاري التي خرجت.
النصيحة الصادقة
إن كانت سيارتك N20 أو N26 من هذه الفترة وفيها خشخشة عند التشغيل البارد، فافحصها الآن. فهذه أرخص ما ستكون عليه هذه المشكلة يوماً.
وإن لم تصدر صوتاً وكانت سيارة ما قبل 2016 بتاريخ مجهول، فهي تستحق حواراً لا ذعراً — نستطيع فحص أعطال الترابط، وفحص الزيت والفلتر بحثاً عن بقايا، وإخبارك بصدق أين تقف بدل بيعك جنزيراً قد لا تحتاجه لثلاث سنوات.
وإن كنت تشتري واحدة منها، فهذا بالضبط ما وُجد فحص ما قبل الشراء ليكتشفه — التشغيل البارد كما ينبغي، أول الصباح، قبل أن يُسخّن البائع السيارة لك. وتلك الحيلة تحديداً مشروحة في سبعة فحوص قبل شراء سيارة ألمانية مستعملة.
والمزيد عن الماركة عموماً في صفحة صيانة BMW، وإن كان ضوء تحذير هو ما جاء بك إلى هنا، فمقال أضواء تحذير BMW يشرح معنى كل منها.
والعطل نفسه في عالم مجموعة فولكس واجن: خشخشة جنزير 2.0 TFSI على البارد.