لا يوجد «تسريب زيت بورشه» واحد. توجد قائمة، والقائمة طويلة، وعدة بنود فيها تُنتج زيتاً في الموضع نفسه تقريباً على الأرض. والفرق بينها هو الفرق بين جوان وبين نزع ناقل الحركة.
ولهذا فهذا المقال عن التحديد في أغلبه، لأن هناك يُوفَّر المال أو يُهدر.
القائمة، تقريباً بترتيب تكرارها لدينا
جوانات غطاء الصمامات وأغطية الكامات. يتصلّب المانع مع العمر والحرارة. فيرشح الزيت على جانب الرأس ويجد طريقه إلى موضع أكثر إثارة بكثير في مظهره.
جلود ملفات ضابط عمود الكامات. صغيرة ورخيصة ومصدر شائع فعلاً.
فاصل الزيت (AOS). جزء من نظام تهوية علبة المرفق. وحين يتعطّل قد يُنتج استهلاك زيت ودخاناً إضافة إلى التسريب، ولهذا يُشخَّص خطأً على أنه شيء أسوأ بكثير.
جلود بيت فلتر الزيت ومبرّد الزيت. كثيراً ما تُغفل لأن المنطقة مزيّتة أصلاً.
أغطية جنزير التوقيت. بطيء وعنيد ومزعج الوصول.
جوان الكارتير. الاحتمال البديهي، وكثيراً ما لا يكون هو.
جلود أنابيب البواجي، وتسرّب داخل آبار البواجي لا على الأرض — فتحصل على احتراق ناقص بدل قطرات، ولا يفكّر أحد في الزيت أصلاً.
خطوط تغذية وعودة زيت التوربو في سيارات V8 توربو.
جلدة المحرك الخلفية (RMS). ولها قسمها أدناه، لأنها حوار قائم بذاته.
الجلدة الخلفية للمحرك
تقع RMS بين المحرك وناقل الحركة، وهي التي سمع بها الناس. وترتبط قبل كل شيء بمحركي M96 وM97 — 911 في شكل 996 وأوائل 997، وبوكستر في شكل 986 وأوائل 987، وكايمان 2006–2008. وقد أعادت بورشه تصميم الجلدة عدة مرات عبر السنين، وهو ما يخبرك أنهم أخذوا الأمر بجدية وأنه لم يُحلّ تماماً في الوقت نفسه.
كيف تتعرّف عليها: ظهور الزيت بين المحرك وناقل الحركة لا في أي موضع أمامه، واستهلاك زيت يجعلك تُكمل أكثر مما اعتدت، ورائحة زيت محترق حول جرس الناقل، وفي السيارات العادية انزلاق الدبرياج أو ارتجافه حين يصل الزيت إلى سطح الاحتكاك.
والإصلاح يعني نزع ناقل الحركة. وهذا ما يجعلها فئة مختلفة عن كل ما فوقها في القائمة، وهو سبب أهمية إصابة التشخيص أولاً أهمية حقيقية لا مجرد اعتزاز مهني.
مسألة IMS، بصراحة
إن كانت سيارتك M96 أو M97 وناقل الحركة سيُنزع على أي حال، فرمان العمود الوسيط هو ما يستحق التفكير. فهو في المنطقة نفسها، وهو العطل الآخر المعروف في هذه المحركات، والأجرة اللازمة للوصول إليه أجرة تدفعها أصلاً. وتأجيله يعني الدفع لنزع الناقل مرة ثانية.
وسنكون صريحين معك: نحن لا ننفّذ ترقية رمان IMS. ننفّذ الجلدة الخلفية، وسنخبرك بوضوح أنه إن كان IMS شيئاً تريد معالجته فهذه هي اللحظة التي يصبح فيها ذلك منطقياً اقتصادياً — وهي لحظة لا نستطيع خدمتها. ونفضّل قول ذلك على أن تكتشف لاحقاً أن الوقت المناسب جاء ومضى وأنت في ورشتنا.
كيف نعثر عليه فعلاً
بـالصبغة والأشعة فوق البنفسجية، لا برأي.
يُنظّف المحرك أولاً، لأن بورشه ظلّت تسرّب سنتين تكون مزيّتة في كل مكان ولا تخبرك بشيء. ثم تُضاف صبغة متفاعلة مع الأشعة فوق البنفسجية إلى الزيت، وتعمل السيارة، فيظهر مسار التسريب تحت الأشعة كأثر ساطع من حيث يبدأ. وتتبّع ذلك الأثر صعوداً إلى منشئه هو العمل كله.
وهذا يهمّ في مناخنا أكثر منه في مناخ معتدل. فحرّ جدة يخفّف الزيت، ويُشيخ كل جلدة في السيارة أسرع، ويحرق ما يكفي من تسريب صغير ليختفي الدليل بين توقّف السيارة ونظر أحد إليها. فالتسريب الذي يترك بصمة واضحة في ورشة أوروبية كثيراً ما لا يترك هنا شيئاً يُذكر.
ما الذي نفعله
تشخيص التسريب بالصبغة والأشعة فوق البنفسجية، ليكون الجواب دليلاً لا تخميناً. والتسريبات التي في المتناول — جوانات أغطية الكامات والصمامات، وجلود ملفات ضابط الكامات، وفاصل الزيت، وجلود بيت فلتر الزيت والمبرّد، وجوان الكارتير، وجلود أنابيب البواجي. والجلدة الخلفية للمحرك بنزع ناقل الحركة، حين تكون هي فعلاً.
وما تحصل عليه قبل تفكيك أي شيء هو ما تحصل عليه منّا في أي عمل: أدلة مصوّرة لموضع التسريب الفعلي، وعرض سعر مكتوب يفصل القطع عن الأجرة، ولا شيء يُلمس قبل موافقتك. والإجراء كاملاً في ما ينبغي أن يحدث حين تترك سيارتك.
أمر واحد يستحق أن تفعله بنفسك
قبل أن تحضرها، لاحظ أين تسقط القطرات بالنسبة للسيارة، وهل الزيت طازج خفيف أم داكن ثقيل. ثم ضع كرتوناً نظيفاً تحتها ليلة. اختبار بدائي ويضيّق المجال فعلاً، ولا يكلّف شيئاً.
ولا تُكمل الزيت وتأمل. فالمحرك الذي يفقد زيته بهدوء في هذا الحر قصته أقصر بكثير من قصة من يفقد سائل التبريد. والمزيد عن الماركة في صفحة صيانة بورشه، وإن كانت كايين هي السيارة المعنية فلـتسريب سائل تبريدها مقال خاص — فالاثنان يختلطان أكثر مما تتوقع.