الماء لا ينضغط. وهذه هي المشكلة كلها.

أصدر الدفاع المدني السعودي تحذيراً من سيول تشمل جدة ورابغ وخليص وبحرة والكامل في 7 ديسمبر 2025. وكان ذلك شتاءً عادياً هنا لا استثنائياً. والموسم يمتد تقريباً من نوفمبر إلى يناير، وفي كل عام تمرّ السيارات نفسها في المياه نفسها.

ننشر هذا في أغسطس عن قصد، ليُقرأ قبل أن يحتاجه أحد.

ما يحدث فعلاً: الغلق المائي

يعمل المحرك بضغط الهواء. والهواء ينضغط. أما الماء فلا.

فإذا سُحب الماء إلى الأسطوانة وصعد المكبس في شوط الضغط، اصطدم بشيء لا يستطيع ضغطه. والقوة لا بد أن تذهب إلى مكان، فتذهب إلى المعدن. وذراع التوصيل هو ما يفشل أولاً عادةً — ينثني أو ينكسر. وأحياناً يتشقق المكبس. وأحياناً يتضرر جدار الأسطوانة.

ولا شيء من ذلك من قطع التآكل. كل واحد منها يعني أن المحرك يُفكّ.

لا يلزم أن تغرق السيارة

هذا ما يخطئ فيه الناس. يكفي أن يصل الماء إلى فتحة سحب الهواء. وفي السيارة الحديثة — وخصوصاً في محرك أوروبي بشاحن توربيني — تقع تلك الفتحة منخفضة، خلف الصادم أو في قوس العجلة، أي بالضبط حيث يكون الهواء أبرد وأكثف.

فالسؤال في المياه الراكدة ليس كم يبدو عمقها عند بابك. بل أين فتحة السحب في سيارتك. وأنت على الأرجح لا تعرف، وهذه هي الحجة الصادقة لعدم الدخول فيها أصلاً.

وهناك آلية ثانية تستحق المعرفة: الموجة الأمامية. فالسير ببطء في الماء يدفع جداراً منه أمام السيارة ويبقي المستوى منخفضاً في المقدمة. أما التسارع، أو الالتصاق بمن أمامك، فيُسقط تلك الموجة ويرفع الماء مباشرة إلى فتحة السحب.

إذا توقف المحرك في الماء، فلا تعد تشغيله

هذه أهم جملة في هذه الصفحة.

المحرك الذي توقف في الماء قد يكون سحب ماءً دون أن يحدث الغلق المائي بعد. وإدارة المفتاح هي ما يُكمل الضرر. فتتحوّل سيارة كان يمكن تجفيفها وإنقاذها إلى سيارة تحتاج محركاً، والسبب أن أحدهم جرّب التشغيل مرتين.

لا تعد تشغيلها. اخرج بأمان، واطلب سطحة، ودع أحداً يفحص فتحة السحب والفلتر والزيت قبل أن تدور مرة أخرى. وقد شرحنا الإجراء الآمن للسيارة المتوقفة في تعطّلت سيارتك في جدة.

ما نفحصه في سيارة مرّت بالماء

قبل أي تشغيل: فلتر الهواء — الفلتر المبلّل أو الذي عليه أثر طين يروي القصة فوراً. ومجرى سحب الهواء بحثاً عن ماء راكد. وزيت المحرك، بحثاً عن اللون الحليبي الذي يعني دخول الماء إليه. وفي سيارة سحبت ماءً وتوقفت، تُنزع البواجي قبل إدارتها إطلاقاً.

ثم ما ينساه الناس. الماء والغبار يدخلان رمانات العجلات وجلود عمود الدوران. وزيت الفرامل يمتص الماء؛ وكذلك يفعل نظام الفرامل عبر جلدة كاليبر غارقة. ووحدات التحكم تقع منخفضة في كثير من السيارات الأوروبية، والأعطال الكهربائية الناتجة عن الغرق قد تظهر بعد أسابيع، ولهذا كثيراً ما تُنسب إلى سبب آخر. والفرش الذي بقي رطباً في هذه الرطوبة يُنبت العفن، والرائحة أهون ما فيه — فضفائر الأسلاك تمرّ تحته.

النصف الآخر: سيارات الغرق تُنظّف وتُباع

بعد شتاء سيئ تدخل السيارات المتضررة بالماء إلى السوق وهي تبدو سليمة. رخيصة، ولامعة، ومشكلة شخص آخر تُنقل إليك.

أين تنظر: خطوط الطين في حوض الإطار الاحتياطي وتحت فرش الصندوق، وهي نادراً ما تُنظّف كما ينبغي. والصدأ على معدن غير مطلي في مواضع غريبة — سكك المقاعد، ومسامير أحزمة الأمان، وأسفل حامل لوحة العدادات. وفرش رطب أو غير متجانس، أو سيارة رائحتها معطّر قوي. وتضبيب داخل وحدات الإضاءة. وتآكل على أطراف الموصلات تحت المقاعد أو في الصندوق.

ثم راجع السجلات بدل الاعتماد على عينيك — تقرير التاريخ والأوراق مشروحة في فحوصات السيارة المستعملة التي ليست ميكانيكية، وفحص ما قبل الشراء الكامل يضع السيارة على رافعة حيث يسكن الطين.

قبل الموسم

أمران يستحقان الإنجاز في أكتوبر لا في يناير. افحص مساحات الزجاج، فهي تتلف في صيف جدة ثم يُطلب منها العمل في الأسبوع الوحيد الذي تهمّ فيه. وافحص عمق مداس الإطارات بصدق، لأن الانزلاق المائي مشكلة عمق مداس قبل أن يكون مشكلة قيادة بوقت طويل — وما يخبرك به تآكل إطاراتك يشرح كيف تقرؤها.

والأمر الذي لا يكلّف شيئاً: حين يصدر التحذير، اختر الطريق الأطول على أرض أعلى. فكل محرك غارق رأيناه كان لشخص يبعد خمس دقائق عن بيته.