هناك نسخة من فحص ما قبل الشراء تتكوّن من الدوران حول السيارة، وتوصيل جهاز قراءة أكواد، وقيادتها إلى نهاية الشارع، ثم الحكم بأنها سليمة. تستغرق عشرين دقيقة، وتساوي تقريباً ما تكلّفه.
وما يلي هو ما نفعله بدلاً من ذلك، والأهم لماذا بُني بهذه الطريقة.
ست وسبعون نقطة، ثم ما يهمّك أنت
للفحص هيكل ثابت: 76 نقطة فحص منفصلة تغطّي المحرك وملحقاته، وناقل الحركة ونقل القدرة، والفرامل، والمساعدات والتوجيه، والإطارات، والنظام الكهربائي وكل وحدات التحكم، والبدن والطلاء، والمقصورة وإلكترونياتها، وتجربة قيادة. وكل سيارة تخضع لها جميعاً، بالترتيب نفسه، سواء كانت جولف أو كايين.
وهذا هو الحدّ الأدنى لا الأقصى. الست والسبعون هي ما يمنع فوات أي شيء. أما ما يكتشف المشكلات المكلفة فعلاً فهو الطبقة التي فوقها — الفحوص الموجودة فقط بسبب ما هي سيارتك تحديداً.
الفكرة التي بُني عليها كل شيء
السيارات الأوروبية لا تتعطّل عشوائياً. بل تتعطّل وفق أنماط، والأنماط معروفة.
فـ BMW 328i موديل 2013 ليس لديها خطر عام في المحرك. لديها خطر محدّد: مجاري جنزير N20 تتشقق، فيرتخي الجنزير، وإن تُرك طويلاً التقت الصمامات بالمكابس. وذلك الخطر يقع في نافذة إنتاج معروفة، ويُعلن عن نفسه بخشخشة عند التشغيل البارد تستمر ثانية أو ثانيتين ثم تختفي.
وكايين V8 ليس لديها خطر عام في السخونة. لديها أنابيب تبريد تمرّ في حوض المحرك، أسفل مجمّع السحب، حيث يتبخّر التسريب على معدن ساخن قبل أن يصل الأرض إطلاقاً.
ومرسيدس بمحرك M272 ليس لديها خطر عام في التوقيت. لديها ترس عمود موازنة صُنع ليّناً أكثر مما ينبغي، تتآكل أسنانه، ويُبلّغ عن نفسه ككود ترابط أعمدة كامات.
ولا يُكتشف أي من هذه الثلاثة بالدوران حول السيارة. وتُكتشف الثلاثة كلها في دقائق إن كنت تعرف أين تنظر، والثلاثة هي الفرق بين سيارة ينبغي شراؤها وأخرى ينبغي الانصراف عنها.
لذلك تجري الست والسبعون في كل مرة، وتحدّد الماركة والموديل والمحرك وسنة الصنع ما يُضاف إليها. فالقائمة الثابتة وحدها دقيقة في الأشياء الخطأ؛ أما القائمة الثابتة مع تاريخ الموديل نفسه فهي ما يمسك العطل الذي يكلّف محركاً.
كيف يبدو ذلك عملياً
قبل رفع السيارة نحدّد بدقة ما هي — كود المحرك، وتاريخ الإنتاج، والمواصفة — لأن بضعة أشهر في تاريخ الصنع هي الجواب كله في بعض هذه الأعطال. ثم تُفحص نقاط الضعف المعروفة لتلك السيارة تحديداً، عمداً وبالاسم.
ومكتبة الأعطال التي نعمل منها منشورة على هذا الموقع. وليست تسويقاً؛ بل هي ما نبحث عنه:
جنزير كتينة BMW N20 وN26 · شدّاد جنزير أودي وفولكس 2.0 TFSI · عمود موازنة مرسيدس M272 · لوحة توصيل مرسيدس 722.9 · مساعدات مرسيدس الهوائية · أنابيب تبريد كايين · مواضع تسريب زيت بورشه · مساعدات رنج روفر الهوائية
فإن كنت تشتري إحدى تلك السيارات، تستطيع أن تقرأ مسبقاً بالضبط ما سنفحصه ولماذا. ونفضّل أن تفعل.
كل وحدة تحكم، لا المحرك وحده
جهاز قراءة الأكواد اليدوي يخاطب وحدة التحكم بالمحرك ويقرأ أكواد الانبعاثات القياسية. والسيارة الأوروبية الحديثة تشغّل عشرات الوحدات — ناقل الحركة، والمساعدات، والهيكل، والراحة، وأنظمة مساعدة السائق، وغيرها.
ونحن نفحص كل وحدة، والقراءة الكاملة تدخل في تقريرك. وهذا يهمّ أكثر مما يبدو، لسببين.
الأول أن السيارة قد تبدو سليمة تماماً على جهاز بسيط بينما تحمل عطلاً مخزّناً في وحدة ناقل الحركة أو المساعدات. فعبارة «لا توجد أعطال» كثيراً ما تكون غير صحيحة؛ إنها فقط غير مرئية بالأداة الخطأ.
والثاني هو الأكواد الممسوحة حديثاً. فالبائع الذي فحص السيارة ومسح أكوادها صباح يوم معاينتك يترك أثراً — مؤشرات جاهزية لم تكتمل، وقيم تأقلم أُعيد تصفيرها. وذلك النمط اكتشاف بحد ذاته، ويخبرك بشيء عن البائع كما يخبرك عن السيارة.
نقيس. ولا نضع علامة صح.
وهذا الجزء هو ما ندافع عنه أكثر من غيره.
عبارة «الفرامل: سليمة» تكاد لا تساوي شيئاً. سليمة مقابل ماذا؟ فالتيل عند 4 ملم «سليم». وكذلك التيل عند 11 ملم. إحدى السيارتين تحتاج فرامل خلال أشهر والأخرى لا، وكلمة «سليمة» تُخفي الفرق تماماً.
لذلك يحمل التقرير أرقاماً:
سماكة تيل وأقراص الفرامل بالملّيمتر، لكل عجلة، مقابل الحد الأدنى من الشركة الصانعة.
عمق مداس الإطارات بالملّيمتر، لكل إطار، مع رمز تاريخ الصنع — لأن إطاراً بمداس وافر وستة صيوف جدة خلفه ليس إطاراً جيداً.
سماكة الطلاء بقراءات حول البدن، وهي طريقة اكتشاف الألواح المعاد رشّها والمعجون بدل تخمينها.
حالة البطارية باختبار لا بالعمر.
حالة السوائل، وأين صينت السيارة، مقابل ما تدّعيه السجلات.
والأرقام تتيح لك ما لا تتيحه علامة الصح: التفاوض. فقولك «التيل الأمامي عند 4.2 من 12» حوار مع البائع. أما «الفرامل مستهلكة شوي» فليس كذلك.
مصوّر، لا موصوف
كل اكتشاف يُصوَّر. ليس رسماً توضيحياً عليه دائرة حمراء — بل سيارتك، على رافعتنا، والعطل داخل الصورة.
جزء من السبب أن ترى ما رأيناه دون أن تأخذ بكلامنا. وأغلبه أن الصورة دليل تضعه أمام البائع، أما الجملة في تقرير فرأي يستطيع مجادلته.
في نفس اليوم
السيارات المستعملة في هذا السوق تتحرك بسرعة، والفحص الذي يستغرق ثلاثة أيام فحص يصل بعد أن يكون شخص آخر قد اشترى السيارة.
أحضرها صباحاً ويصلك التقرير في اليوم نفسه. وهذا متعمّد: فهو موجود ليكون مفيداً وأنت ما زلت تملك قراراً.
ما الذي لا نفعله
لا نخبرك هل تشتري السيارة أم لا. وليس هذا تواضعاً، بل هو التقسيم الصحيح للأدوار — فأنت تعرف ما تريد إنفاقه وما أنت مستعد للتعايش معه، ونحن لا نعرف. ما نفعله هو الحرص على أن يكون القرار مبنياً على معرفة.
كما أننا لا نفحص سيارة نبيعها لك، لأننا لا نبيع سيارات. فلا توجد صورة من هذا نستفيد فيها من أن يكون الجواب «نعم».
النصف الذي ليس ميكانيكياً
الفحص يخبرك عن السيارة. ولا يخبرك عن الأوراق، والأوراق تُفسد صفقات في السعودية أكثر مما فعلت يوماً مساعدات مهترئة — تقرير موجز، ومطابقة رقم الهيكل بين الشاصي والاستمارة، والمخالفات والتمويل القائم، وأن نقل الملكية في أبشر لا يكتمل دون تأمين ساري باسم المشتري أصلاً.
وذلك الجانب مشروح في فحوصات السيارة المستعملة التي ليست ميكانيكية. افعل ذلك الجزء أولاً — فهو مجاني ويجري على جوالك ويستبعد سيارات قبل أن يقطع أحد جدة.
كيف تحجزه
اتفق مع البائع على اللقاء في طريق الأندلس، أو رتّب وصول السيارة إلينا بين المعاينات. وأغلب البائعين الذين لا يخفون شيئاً لا يمانعون؛ أما البائع الذي يرفض فقد أخبرك بشيء مجاناً.
والسعر يعتمد على السيارة، فـراسلنا على واتساب بالموديل والسنة. وتفاصيل الخدمة كاملة في صفحة فحص ما قبل الشراء، وإن كانت سيارة ألمانية عموماً فمقال سبعة فحوص قبل شراء سيارة ألمانية مستعملة يستحق القراءة قبل المعاينة.
والأمر الوحيد الذي يستحق التكرار: الفحص يساوي كثيراً على السيارة التي أنت على وشك شرائها، ولا يساوي شيئاً على التي اشتريتها بالفعل.